?

Log in

No account? Create an account
Розовые очки

ater_akop


Александр Серебрянский


Ток или напряжение?
Розовые очки
ater_akop
В обсуждении новости о кипячении воды в микроволновках возникла примерно такая дискуссия:
- Американский стандарт напряжения (110 вольт) требует больших токов, чем европейский (220-230 вольт)
- Зато он безопаснее - ниже напряжение!
- Неучи, убивает ток, а не напряжение!!

Дочитав до фразы "Убивает и напряжение, и ток. Просто уровни разные", я не выдержал.

Так что же опасно - ток или напряжение?

Строго говоря, убивает ток, а не напряжение, однако ток является СЛЕДСТВИЕМ разницы потенциалов (т.е. напряжения) и обычно прямо пропорционален ей, поэтому с утилитарной точки зрения можно сказать, что убивает напряжение. И очень важна величина электрического сопротивления - обычно ток обратно пропорционален сопротивлению, а оно у человеческого тела чрезвычайно вариабельно. Мало того, что индивидуально, оно зависит от точек приложения и даже состояния человека (в том числе от того, трезв он или пьян!). Сопротивление сухой неповреждённой кожи, как правило, довольно велико и можно считать её изолятором. Но изолятором хреновым, т.к. она весьма подвержена явлению электрического пробоя, т.е. скачкообразного уменьшения сопротивления при достижении некоего порогового напряжения. Каким окажется этот порог в каждом конкретном случае, сказать очень сложно. Именно поэтому удар молнии может человека не убить, а 50 и даже менее вольт могут оказаться смертельными – как повезёт. Но в любом случае вероятность летального исхода повышается с повышением напряжения, причём нелинейно – чем дальше, тем сильнее.

И ещё. Важен не тот ток, который протекает в электросети или электрическом приборе при его работе, а тот, что протечёт ЧЕРЕЗ ТЕЛО человека при касании им точек с разностью потенциалов, так что опасаться надо напряжений в сети и приборах, а не токов в них.
Исключение – ситуации, когда ток настолько велик (при ударе молнии, например), что падение напряжения в проводнике окажется достаточно большим, чтобы представлять опасность. Так что не надо хвататься в грозу за молниеотвод и другие, даже не соединённые с электросетью железки.

Чтобы не чесались комариные укусы
Розовые очки
ater_akop

Ох, лето красное! любил бы я тебя,
Когда б не зной, да пыль, да комары, да мухи.
Александр Зиновьевич Сергеевич Пушкин

Случайно открыл способ, как избавиться от зуда от укуса комара -
очень горячий (почти обжигающий) душ, направленный на место укуса.

Помогло также при укусе мухи, похожей на слепня.

Самым богатым человеком мира в 2020 году станет
Розовые очки
ater_akop
бывший бизнесмен, Президент России Прохоров.

Автомобильный «чёрный ящик»
Розовые очки
ater_akop
СУТЬ ПРЕДЛОЖЕНИЯ «В ДВУХ СЛОВАХ»:
Государственная/международная программа по всеобщему и обязательному оборудованию автомобилей многофункциональным устройством (автомобильным «чёрным ящиком»).
Устройство обеспечит автоматический контроль соблюдения правил дорожного движения (ПДД) и ряд других важных функций.
С реализацией программы автомобилисты будут избегать превышения скорости не рядом с «радарами», как сейчас, а на всей территории стран-участниц; существенно снизится смертность на дорогах.

Программа могла бы быть дальнейшим развитием российской системы «ЭРА ГЛОНАСС» и её европейского аналога eCall.


ПОДРОБНО:

ПРОБЛЕМЫ, РЕШЕНИЮ КОТОРЫХ ПОСВЯЩЕНО ПРЕДЛОЖЕНИЕ:

1) ВЫСОКАЯ СМЕРТНОСТЬ НА ДОРОГАХ:
1.1) Как известно, одна из главных причин большинства автомобильных аварий с серьёзными последствиями — превышение скорости. Массовая установка автоматических радаров в Великобритании снизила смертность на дорогах примерно вдвое. Однако радары даже в таком количестве — не панацея, т.к. зачастую водители, снижая скорость при подъезде к радару, снова разгоняются сразу после него. Реализация идеи позволила бы контролировать соблюдение скоростного режима практически везде, где бы не находился автомобиль.
1.2) Экстренные службы иногда приезжают на дорожно-транспортные происшествия (ДТП) слишком поздно. Этому способствует целый ряд причин:
* Участники ДТП звонят в службы не мгновенно, а спустя несколько минут (приходят в себя, покидают разбитые машины, думают «звонить — не звонить» и т.п.);
* Вызывающий службы человек далеко не всегда может указать точные координаты;
* Бывает, что вызвать службы просто некому (например, участники ДТП без сознания, а проезжающих мимо машин нет).

Позднее прибытие экстренных служб негативно сказывается на смертности. Так называемый «золотой час», к сожалению, отсчитывается с момента получения травм, а не с момента приезда «скорой помощи».

2) «ПРОБКИ»:
2.1) ДТП вызывают пробки даже в тех странах, где допускается оформление мелких аварий самими их участниками, т.к. заполнение декларации требует времени, особенно если водители делают это впервые.
2.2) Между участниками ДТП зачастую нет консенсуса по поводу обстоятельств аварии, что требует, во-первых, вызова автодорожной инспекции, и, во-вторых, проведения экспертиз. Что, в свою очередь, также способствует пробкам, а также коррупции.

3) ПРОЧИЕ:
3.1) Поиск автомобилей, скрывшихся с места ДТП, часто затруднён.
3.2) Современными противоугонными системами со спутниковой навигацией оборудована крайне малая доля машин вследствие их высокой цены.
3.3) Спутниковые навигаторы пока тоже не слишком доступны по цене, а актуализация карт требует подключения к мобильному интернету, что также достаточно дорого.



ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДЛАГАЕМОЙ СИСТЕМЫ:

Устройство (автомобильный «чёрный ящик») включает в себя:

1) Модуль спутниковый навигации.
Универсальный, способный работать с американской NAVSTAR (GPS), российской ГЛОНАСС и европейской Galileo.

2) Цифровой радиоканал.
Служит для обмена данными со стационарной сетью.

3) Канал сотовой мобильной связи.
Служит для отправки SMS сообщений в экстренных случаях (аварии и режима «В угоне»).

4) Акселерометр.
Выполняет, в частности, функции датчиков удара и опрокидывания.

5) Долговременная энергонезависимая память.
Позволяет хранить области действия знаков ограничения скорости, а также данные «чёрного ящика» о нескольких ДТП и данные о нескольких десятках нарушений ПДД на то время, пока автомобиль находится вне зоны действия радиоканала связи со стационарной сетью.

Основные функции:
* Автоматический контроль соблюдения ограничений по скорости с отключаемым сигналом водителю и неотключаемой передачей данных о нарушениях для автоматизированной выписки штрафов. Аналогично для некоторых других нарушений (таких как проезд «под запрещающие знаки»).

* Собственно «чёрный ящик» — запись траектории и скорости движения за последние несколько секунд до аварии. Обеспечивает автодорожную инспекцию объективными данными, позволяющими установить обстоятельства и виновника ДТП.

* Автоматическое определение факта аварии (по датчику удара и т.п.). Передача в автодорожную инспекцию SMS сообщения при любом ДТП, независимо от степени его тяжести. Помимо идентификатора автомобиля передаются: координаты, приблизительная степень тяжести аварии и признак, зафиксированы ли в памяти данные «чёрного ящика» или нет.

* Автоматический вызов экстренных служб по SMS при серьёзной аварии с указанием идентификатора автомобиля и точных координат. Критерии серьёзности ДТП — факт срабатывания подушек безопасности, скорость движения и ускорение в момент столкновения, данные с датчика опрокидывания и т.д.

* Автоматическая загрузка данных по радиоканалу (области действия знаков ограничения скорости и «проезд запрещён», признак «В угоне»):
1) При включении двигателя, если с момента предыдущей загрузки прошло более 20 часов.
2) При приближении к границе территориальной зоны, актуальных данных по которой не загружено (пример — выезд за границу государства).
3) При обнаружении сигнала «маяка» (ставится временно в местах, где произошло изменение допустимого скоростного режима, а также в ключевых местах/на постах полиции при операциях типа «Перехват»).

* Автоматическая выгрузка по радиоканалу данных обо всех происшедших после предыдущей выгрузки ДТП (данные «чёрного ящика») и нарушениях ПДД (время, координаты, вид нарушения, скорость).

* Режим «В угоне». Получив при очередной загрузке признак «В угоне» для данной машины, устройство будет периодически передавать её координаты по каналу сотовой связи (SMS). Также при проезде угнанной машины мимо «маяка» устройство заблокирует двигатель.

* Контрольный автоответчик. Передаёт марку и цвет (например, «Синий Mitsubishi Colt») в ответ на специальный радиосигнал. Позволяет выделить в потоке машин автомобили с отключенным (демонтированным/заблокированным) злоумышленниками устройством, а также автоматизировать полицейские операции типа «Перехват». При этом обеспечивается приватность для законопослушных граждан (передаются не персонифицированные, а видимые внешние характеристики).

* Возможность подключения полнофункциональных спутниковых навигаторов, которые будут дешевле за счёт отсутствия приёмника спутниковой навигации и радиоканала.

* Функция «тревожная кнопка» (вызов экстренных служб).

Естественно, специальные службы смогут реализовать и другие функции для повышения эффективности своей работы.


РЕАЛИЗАЦИЯ ПРОГРАММЫ:

Программа могла бы быть дальнейшим развитием российской системы «ЭРА ГЛОНАСС» и её европейского аналога eCall, в которых передполагается реализация части вышеупомянутых функций (автоматический вызов экстренных служб при серьёзной аварии).

В идеале программа должна стать международной. Для этого необходимо будет создать международный технический стандарт, позволяющий регламентировать и унифицировать соответствующие национальные программы.

Российская Федерация — одно из немногих государств, кто может позволить себе реализовать подобную программу самостоятельно, без согласования с другими странами. Фактически, для мирового сообщества это был бы пилотный проект, а Россия выступила бы в качестве лидера в этой высокотехнологичной сфере.

При разработке национального стандарта, безусловно, должна быть учтена российская специфика. Однако крайне желательно сразу создавать стандарт таким образом, чтобы в будущем облегчить (а не затруднить) формирование на его основе международного стандарта.

Стандарт должен предполагать участие в программе производителей автомобилей, т.к. необходимо обеспечить максимальную устойчивость автомобильных «чёрных ящиков» к демонтажу и попыткам их блокировки («вандалостойкость»).

Полагаю, что финансирование оборудования новых и переоборудования существующих автомобилей могло бы осуществляться за счёт национальных и/или международных программ по безопасности дорожного движения. То есть для граждан это должно быть бесплатным. (За исключением подключаемых навигаторов, покупаемых за счёт владельца автомобиля; актуализация карт навигаторов по радиоканалу также может быть платной.)

Возможно, обязательное переоборудование старых автомобилей будет нецелесообразно (по технологическим, экономическим и социальным причинам, а также в связи с более высоким коррупционным потенциалом). В любом случае, полагаю, среди обладателей более новых автомобилей злостные нарушители скоростного режима встречаются чаще.


ПРЕДПОЛАГАЕМЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ:
1) Существенное — за счёт тотального контроля — уменьшение числа нарушений скоростного режима и, как следствие, смертности на дорогах (а также экономического ущерба от ДТП).
2) Уменьшение времени выезда экстренных служб на серьёзные аварии благодаря автоматическому вызову. Сокращение времени в пути в ряде случаев (за счёт того, что известны точные координаты). Эти два обстоятельства также позволят снизить смертность.
3) Уменьшение количества «пробок», возникающих по причине аварий, т.к. значительно (теоретически — почти до нуля) может уменьшиться время, на которое столкнувшиеся машины должны оставаться на месте для фиксации ДТП.
4) Снижение коррупции в автодорожной инспекции и органах дознания, занимающихся ДТП, а также повышение эффективности и автоматизация их работы (за счёт наличия объективных данных об обстоятельствах аварии).
5) Уменьшение расходов на деятельность упомянутых учреждений (реже будут выезды на незначительные ДТП, дешевле экспертизы при расследованиях ДТП).
6) Существенное упрощение поиска автомобилей, скрывшихся с места ДТП.
7) Более эффективный поиск угнанных автомобилей, а также противодействие другим преступлениям, совершаемым с использованием автотранспорта.
8) Обеспечение отечественной промышленности госзаказом на несколько миллионов высокотехнологичных электронных устройств (и, соответственно, приёмников ГЛОНАСС/Galileo/NAVSTAR) в год.


Диалог при звонке в полицию при незначительном ДТП будет выглядеть примерно так:
Диспетчер: Пострадавшие есть?
Водитель: Нет.
Диспетчер: Сколько транспортных средств участвовало в аварии?
Водитель: Три.
Диспетчер: Белые «Жигули», красная «Тойота» и синий «Форд»?
Водитель: Да.
Диспетчер: Информация о траекториях и расположении автомобилей зафиксирована в их «чёрных ящиках». Владельцы должны в течение 30 суток прибыть в автодорожную инспекцию в удобное для них время на автомобилях, участвовавших в сегодняшней аварии. А сейчас все вы можете покинуть место ДТП.

Если ДТП произошло в зоне действия радиоканала, то последняя фраза может звучать иначе -
Диспетчер: По оценке нашего компьютера, виновник ДТП — синий Форд. Если ни у кого из участников ДТП нет возражений, то владелец Форда получит уведомление о штрафе по электронной почте, а остальные водители могут обращаться к своему страховщику.

Век живи - век учись или Сколько будет 2 минус 2
Розовые очки
ater_akop
Я всегда думал, что я умный. Ну, не всегда - последние лет 15.
И знаю всё про часовые пояса, летнее время и Всемирное Координированное Время, известное всем уважающим себя программистам как UTC. Ну, не всё - но достаточно, чтобы отличать UTC от GMT и уметь посчитать разницу во времени между Токио и Нью-Йорком.

Я живу на час западнее Москвы. Зимой тут время UTC+2, а летом - UTC+3 (в Москве, для сравнения, зимой - UTC+3, а летом - UTC+4).

Пару раз по работе сталкивался с людьми из ЮАР. Ну и глянул, в каком они часовом поясе. Чтоб избежать накладок при коммуникации.

Увидел знакомые цифры: зимой - UTC+2, летом - UTC+3.
2 минус 2 зимой, 3 минус 3 летом - я даже калькулятор не стал доставать.
Очень удобно - мы в одном и том же часовом поясе или, проще говоря, в одной тайм-зоне. Так и жил, уверенный в этом.

А этим летом случился в Южной Африке чемпионат имени осьминога П.

И накануне финала сын меня спрашивает:
- Папа, а почему мне в телефоне Гуголь по запросу "fifa" говорит, что финал начнётся в 22:30, а в компе - в 21:30? Ты же говорил, что время у нас с ЮАР одинаковое.

Папа, имеющий репутацию (в основном, в собственных глазах) редко ошибающегося человека, задумался...

И обнаружил вещь, совершенно простую, но почему-то не пришедшую в его умную голову раньше.
Летнее время бывает когда? Правильно, дети, летом! Можете отвечать, не вставая с горшка.

А лето в южном полушарии бывает когда? Зимой!

Так что когда у нас +2, у них +3, а когда у нас +3, у них +2. Это большая часть года. А весной и осенью есть краткие периоды, когда время всё же одинаковое. Ибо стрелки мы с ними переводим в разные дни.

Человечество опасносте! Миром правит Восьменох Павел II
Розовые очки
ater_akop
Как вы уже знаете, согласно распоряжению Его Величества испанцы выиграли чемпионат.

Ахтунг! Восьменох Пауль таки правeд мирaм?
Розовые очки
ater_akop
Так уж вышло, что вчера мы работали. Невзирая на субботу.

За обедом по традиции обсуждали текущие новости с товарищем.

Его, как и многих, впечатлили прогнозы осьминога Пауля. Я отвечаю:
- Осьминоги ж умные, говорят. Небось, выбирает кормушку с флагом Германии, а сам думает - "Ну вы идиоты, спрашиваете фигню всякую. Нет, чтоб спросить, сколько будет евро стоить через год. Или ещё какие нефтефьючерсы - заработать миллион-другой."
- Ага! "Хотя нахрена вам деньги, всё равно в 2012 году всё накроется. И не я у вас буду в аквариуме сидеть, а вы у меня. И тоже что-нибудь предсказывать. Про Всеокеанский Осьминожий Чемпионат 2013 года."
- Точно! Так он не предсказывает!! Он ... знает!!!
- Хуже... Он не знает. Он решает!
- :-[ ]!!!

Вечером осьминожий прогноз опять сбылся.
Теперь я с тревогой любопытством жду финала.
Наши не играют, и мне пофиг, кто станет чемпионом.
Но это будет не матч голландцев с испанцами.
Это, считай, битва Человеков с Осьминогами...

Вы за кого болеть будете?..

"Я худею ..." уже 4 месяца
Розовые очки
ater_akop
Итог четырёх месяцев – почти 18 килограммов.

Подробности (включая хардкорный эксперимент с боннским супом) здесь.

Кто там?
Розовые очки
ater_akop
Тук-тук-тук!
- Хто там-на?
- Яна!
- Хто-на?!
- Яна!!
- Хто ты-на?!
- Янина...
- Какая Нина-на?!!
- Я не Нина! А Яна!
- Хто "я"-на?!!!
- Я - Яна...
- Да ё@ твою мать-на!!!!
- Ыыыы! Ыыыы :'(
- Эй, алё-на!
- Не Алёна, а Яна... Ыыыы :'(
- Ты-на! Как тя звать-на?!
- Янина... :'(
- Ну хер с тобой, Нина. Заходи-на.

Счастья тебе, Витёк!
Розовые очки
ater_akop
Суббота, 8 утра. Банкомат у входа в только что открывшийся магазин.

У банкомата трое нестарых ещё мужиков классической пролетарской наружности. Но вроде тверёзые. И даже, несмотря на субботу, не с бодуна, судя по бодрому виду.
Явно двое случайно встретили третьего. Через минуту они разойдутся, а пока - общаются на тему "как жизнь?". Я рядом - жду банкомат и слышу каждое слово.

Один из мужиков, неумело тыкая пальцем в кнопки банкомата, вопрошает:
- Ну чё, Витёк? Где ты щас обитаешь?
Витёк, смущённо улыбаясь:
- Да я подженился чуть-чуть.

И улыбка - смущённая, но широкая - "до ушей". Треть зубов - в стальных коронках, ещё столько же - отсутствует.

Добрая такая улыбка, можно даже сказать - счастливая.

Видать, недавно взял - всё ещё хорошая.

Post from mobile portal m.livejournal.com